Pokud máte problém s Babettou a nevíte si rady, mrkněte do článku „Oprava Babetty“, který by Vás měl nasměrovat.
I přesto, že Babetta 210 i 207 má velice jednoduché elektrické zapojení, může nastat několik problémů. Pokud člověk zrovna neholduje elektrotechnice, může i zdánlivě jednoduchý problém znamenat neřešitelnou situaci.
Alternátor
Alternátor se skládá z pěti cívek (stator) a rotoru z permanentních magnetů. Rotor je na společné hřídeli s klikovkou. Při nastartovaném motoru se na cívkách indukují střídavé napětí. Všechny cívky mají společný jeden konec (zem – bílý vodič; zde nakreslen černě) a ten je napojen na kostru Babetty. Pokud je vedení někde přerušeno nemusí babetta svítit, nebo ji nelze vůbec nastartovat!
Světelný okruh
Napětí: 6 V (lze převinout na 12 V)
Max. výkon: 20 W (proud tedy cca 3,3 A při 6 V)
Přední žárovka: 6 V, 15 W
Zadní světlo: 6 V, 5 W (lze zapojit dvě)
Osvětlení tachometru: 6 V, 1,2/2 W
Tři z cívek jsou propojeny (zelené) a tvoří napájecí obvod světel. Přímo z alternátoru vede drát do předního světla, kde je napojen na vypínač. Z toho poté vede elektřina do přední a zadní žárovky a do žárovky osvětlení tachometru. U některých Babett bývá problém s praskáním žárovek. Důležité je, aby byly všechny žárovky osazeny a aby měly dobrý kontakt (důležité je zejména napružení kontaktu u předního světla). Pokud i potom žárovky praskají, lze osadit Babettu stabilizátorem/omezovačem napětí. Ten přebytečné napětí svede do zátěže.
Test tohoto okruhu lze provést velice jednoduše. Nejjednodušší je použít žárovku (např. 12 V, 5 W), na kterou se připájí dráty. Jeden se připojí ke kostře Babetty a druhým se testuje napětí na různých místech. Ideální je začít přímo na alternátoru, pokud zde žárovka svítí, pokračuje se po drátě k vypínači a k jednotlivým žárovkám. Babettu je samozřejmě třeba mít nastartovanou. Pokud některá z žárovek nesvítí, problikává, nebo svítí slabě je problém nejčastěji ve špatném spoji drátu. Je tedy potřeba zkontrolovat všechny spoje, opravit, nebo alespoň prostříknout konzervačním sprejem/vazelínou na kontakty.
Já osobně mám na Babettě vepředu žárovku 6 V 15 W, vzadu dvě žárovky 6 V 5 W, v tachometru 6 V 1,2 W a dále omezovač napětí (viz výš). V předním světle mám (pro sichr) na žárovce na cínovém doteku připájený slabý drátek, který je spojen s přívodem. Vibrace nemají tedy na světlo vliv. V případě prasknutí přední žárovky lze jednoduše drátek přetrhnout a namontovat novou žárovku.
Možné poruchy:
- přerušená cívka alternátoru
- špatné ukostření
- přerušený drát od alternátoru k vypínači
- poškozený vypínač světel
- špatný kontakt na žárovce (zoxidovaný kontakt, nebo cínový dotek žárovky)
- přerušený drát k zadnímu světlu (nesvítí pouze zadní světlo)
- zkrat mezi drátem a kostrou
- prasklé žárovky
Okruh zapalování
Tento okruh je trošku složitější. Napájecí obvod se skládá z „napájecí“ cívky (červené), impulzní cívky (žluté), elektronického zapalování (2), zapalovací cívky (3) a svíčky, která zapaluje směs benzínu vzduchu a oleje.
Na „napájecí“ cívce se indukuje napájecí napětí (cca 4 V) pro cívku. Tuto cívku lze zkratovat proti kostře tzv. chcípákem (7). Napětí na cívce klesne a Babetta přestane jet. Tento obvod tedy může být možný zdroj závad. Může se stát, že je tlačítko trvale sepnuto (nebo je někde prodřený drát) a Babetta tedy nejde nastartovat (na svíčce vůbec není jiskra). Dlouhodobým držením tohoto tlačítka např. při jízdě z kopce se může cívka spálit!
Další cívka potřebná pro chod zapalování je tzv. impulzní cívka (žlutá – vede na vstup L řídící jednotky). Ta dává zapalování informaci, kdy je motor před horní úvratí (tzv. předstih) – tedy informaci o tom, kdy je potřeba zažehnout směs. Předstih by měl být 1 – 1,5 mm před horní úvratí. Malý předstih způsobuje pokles výkonu při zvyšování otáček. Malý předstih celkový pokles výkonu a možné přehřívání motoru.
Nastavení předstihu
- Vyšroubujeme svíčku a vložíme místo ní hloubkoměr (posuvku)
- Natočíme rotor tak, aby ryska na něm byla zároveň s ryskou na statoru (zaznamenáme polohu hloubkoměru)
- Natočíme rotor tak, aby byl píst v horní úvrati (co nejblíž k svíčce)
- Rozdíl mezi HU a polohou, kdy jsou rysky proti sobě musí mít 1 až 1,5 mm
- Případně doladíme pozici statoru a poté opět překontrolujeme
Princip zapalování je jednoduchý. Napětí z napájecí cívky je jednocestně usměrněno diodou (D) a poté jde přes kondenzátor ( c ) a zapalovací cívku na zem. Impulz z impulzní cívky sepne tyristor (T), takže se napájecí napětí i napětí z tyristoru uzemní. Na sekundáru cívky se naindukuje vysoké napětí, které je vedeno vn kabelem k svíčce.
Test napájecí cívky
Zapojíme doutnavku mezi kostru a výstup z napájecí cívky (měříme při odpojeném tyristorovém modulu). Doutnavka musí blikat s otáčkami motoru. Dobrá cívka má mít odpor cca 220Ω (měříme odpojenou cívku mezi kostrou a červeným vodičem).
Test impulzní cívky
Zapojíme doutnavku mezi kostru a výstup z impulzní cívky (měříme při odpojeném tyristorovém modulu ). Doutnavka musí blikat s otáčkami motoru. Dobrá cívka má mít odpor cca 17Ω (měříme odpojenou cívku mezi kostrou a žlutým vodičem).
Test tyristorové jednotky
Zapojíme doutnavku mezi kostru a výstup 15 z tyristorového modulu. Doutnavka výrazně bliká.
Na tyristorovém modulu můžeme změřit tyto hodnoty:
- G a L = „nekonečný“ odpor v obou směrech. V případě přerušení diody bude odpor taky nekonečný!
- G a 1 = „nekonečný“ odpor v obou směrech. V případě přerušení diody, nebo tyristoru bude odpor taky nekonečný!
- G a 15 = po nabití kondenzátoru „nekonečný odpor“. V případě přerušení diody, nebo kondenzátoru bude odpor taky nekonečný! V případě zapojení (+) na G a zkratu kondenzátoru se hodnota ustálí. Přepólováním měřáku (-) na G při proraženém kondenzátoru bude hodnota „nekonečná“.
- L a 1 = Při zapojení + na L bude hodnota jiná než při přepólování. Při měření úbytku napětí by při připojení + na L měla být hodnota cca 0,7 V
- L a 15 = „nekonečný“ odpor v obou směrech. V případě přerušení kondenzátoru bude odpor taky nekonečný!
- 1 a 15 = „nekonečný“ odpor v obou směrech. V případě přerušení kondenzátoru bude odpor taky nekonečný!
Test indukční cívky
Výstup z cívky přiblížíme k bloku motoru. Při startování by měli být vidět jiskry. Můžeme vložit svíčku a tu opřít tělem o blok motoru. Hodnota odporu mezi svorkami 1 a 15 by měla být pod 1Ω. Hodnota odporu mezi svorkou 15 a vn výstupem by měl být cca 6000Ω. Porucha je jednoznačná pouze při vykazování „nekonečného“ odporu. Porucha cívky není příliš běžná. Častější je porucha vn vedení – připojení vn kabelu do cívky, připojení vn kabelu k „fajfce“, kontakt mezi fajfkou a svíčkou, špatná svíčka.
Test svíčky
Svíčku vyšroubovat z motoru, připojit k výstupu vn z cívky, opřít o motor a zkusit nastartovat. Svíčka musí jiskřit. Ale ani jiskření neznamená 100% správnou funkci. V motoru jsou vysoké tlaky a teplota. Starší svíčka nemusí ve velkých teplotách dávat jiskru.