Právě o tom mluvím – oproti jawám do modelu 634 má pístní čep ne v bronzovém uložení, ale jehlovém.
Pravda, jednou jsem osazoval bronzové uložení, ale to kvůli vytahanému oku ojnice, a ušetření nákladů na opravu, ale to je jiný příběh.
Souhlasím s tím, že Mogul FD je výborný olej, nicméně já bych z levných minerálů nechtěl přejít na esterovou syntetiku, prakticky srovnatelnou s Castrol TTS. Obával bych se uvolněného karbonu z čela pístu a hlavy a poškození výbrusu, možná zbytečně. Mám za to, že plně dostatečnými oleji jsou prakticky všechny oleje na okolo 150Kč/l bez rizika poškození motoru v mísení 1:50.
K.

Nechtel jsem psat ale neda mi to. Zaprve Babetta neti tak uplne jawa a ma jehlova/kulickova loziska a ne treci. Zadruhe neni ani tak rozhodujici mnozstvy ale typ oleje. Dobovy M2 skoro nemaze a zasira karburator. U modernich oleju bych se ridil spise doporucenim vyrobce daneho oleje (esterovy od mogulu ma napr. 50:1 a musim rict ze snim mam zatim nejlepsi zkusenosti. jde to snaze do otacek a chod motoru je kultivovanejsi. a jako bonus necadi a prijemne voni.)

To Miro miro:
Problém a zvyk je to Váš….
Je nutné si uvědomit konstrukční rozdíl motoru, a to ložisek – pokud jsou použita kdekoliv bronzová pouzdra(typicky pionýry a všechny JAWY bez úprav po model 350-634), je dostatečné použít přimazání do maximálního poměru 1:43 s lepším olejem, tj.dnes prodávaným, v celé rozsahu táček co Vám dovolí původní karburátor a zapalování.
V případě Babett bez dekompresoru, 210.100 a novějších je však celá ojnice osazena jehlovými ložiskami, a tak si lze dopřát s optimalizovaným nastavením karburátoru, a výkonným olejem (např. Castrol TTS – JASO FD) i 1:75 – 1:100 bez rizika poškození pohyblivých částí, řekněme do 14.500 chvilkově.
Tímto mám na mysli provoz po záběhu.
Do záběhu doporučuji jak Vy 1:20-1:25, velmi vhodné jsou oleje do motorových pil, a po 200 ujetých km se nebát motor, nejdříve z kopce, na moment vytáčet na maximum, a pak hned jej taktéž pod plným plynem zchladit nezapálenou směsí držením chcípáku. Jízda pak vypadá „přískokem vpřed“. Taktéž se patří do záběhu patří seřídit karburátor na silnější směs a přizdechávající volnoběh.

Oktanové číslo není u babetty vůbec třeba řešit, je-li vyšší než 90, a pokud nezvyšujete kompresi snižováním hlavy, protože přeplňování u babet nefunguje, pokud zásadně nepředěláte válec, či nenaladíte optimálně výfuk – ten seriový je k ničemu. Přívěra není v mých možnostech realizovatelná.

Babetta mi jezdila 65km/h stále, 75km/h max. Bylo velmi zábavné předjíždět Simsony, scootery a různé italské nabušené padesátky. Bohužel je to i materiálech, takže motor vydrží jednu sezonu v plném výkonu, druhou ve standartním a pak je na repasi. Primární řemen se trhá 1-2 do roka, převodovka vydrží 2 repase motoru. Největší slabinou je tuhost rámu mopedu a brzdy.

Za poměry oleje dám motor do ohně, v případě čistého benzinu či hexanu, ale ten je třeba mazat více. Nemám však vyzkoušené vlastnosti paliv s přídavkem lihu, dnes běžně prodávaných na pumpách (E5 apod.).

Závěr – když nevíte proč, mažte raději více než méně, zkazíte toho méně.
Karel, ing.

Peťan: Ono taky záleží na tom, jakej olej tam leješ. Poměr 1:33 je s původním olejem M2T. Novější oleje mají třeba lepší mazací vlastnosti.