Site icon Peťanovo.cz

Nastavení karburátoru

Peťan

Pokud máte problém s Babettou a nevíte si rady, mrkněte do článku „Oprava Babetty“, který by Vás měl nasměrovat.

Babetta 210 je osazena karburátorem Jikov 2912 DC, viz obrázek níž. Též jsou známé různé [apgrejdy] na karbce Dellorto. Bohužel s tímto krutopřísným karburačním tělesem žádné zkušenosti nemám, takže radit nebudu 😉

Karbec Jikov

Technické údaje

Princip

Karburátor se skládá ze dvou hlavních částí – plovákové komory a samotného karburátoru.

Benzín s olejem vlastní vahou protéká přes uzavírací a jehlový ventil do plovákové komory. Jehlový ventil je spojen s plováky. Pokud je komora prázdná je ventil otevřen → do komory teče benzín. Pokud se plováková komora naplní na stanovenou hladinu (viz seřízení) ventil se uzavře.
Jeho jedinou funkcí je udržet v plovákové komoře konstantní hladinu paliva.

Palivo z plovákové komory přechází hlavní tryskou do emulzní trubky a trysky jehly šoupátka. Jehla je v šoupátku uchycena – pohybuje se tedy zároveň se šoupátkem (když točíme plynem) a tím pádem zvětšuje, nebo zmenšuje průřez trysky, což má za následek změnu průtoku paliva. Proud vzduchu procházejícím difuzérem karburátoru v něm vytváří podtlak. Na hladinu paliva v plovákové komoře působí atmosférický tlak a na palivo v trysce jehly šoupátka podtlak. Působením těchto tlaků proudí palivo až do difuzéru karburátoru

Výšku jehly vůči šoupátku a emulzní trubce je možno nastavit změnou polohy pojistky na jehle. Správné nastavení je druhý zářez shora. Šoupátko je přitlačováno do zavřené polohy pružinou, která se opírá o víko.

Při částečném zatížení motoru je šoupátko otevřeno cca 25–75 % celkového zdvihu. Je to nejčastější provozní režim. Hlavní činitel, který určuje poměr bohatosti směsi je jehla šoupátka. Poloha šoupátka a tím rychlost proudícího vzduchu + poloha jehly v emulzní trubce jsou ve vzájemné souvislosti s velikostí průtoku paliva.

Pro chod motoru naprázdno je karburátor vybaven zvláštní soustavou. Rozhodujícími částmi jsou tryska běhu naprázdno a šroub běhu naprázdno. Tryska je přístupná zespodu po odmontování plovákové komory. Šroub běhu naprázdno je na levé straně karburátoru. Při otáčkách běhu naprázdno je šoupátko v základní poloze. Vzduch prochází minimální mezerou pod šoupátkem a současně samostatným kanálkem. V kanálku se nastavuje průtok vzduchu šroubem bohatosti směsi. Tento vzduch se směšuje s palivem a jeho poměr je jiný než při částečném zatížení a bývá asi 8:1.

Ke spuštění studeného motoru je v karburátoru vytvořena zvláštní soustava „sytič“. Vycházíme z podmínky, že pro spuštění studeného motoru potřebujeme směs o poměru asi 3:1 a to proto, že kapky paliva se srážejí na stěnách sacího potrubí, klikové skříně a vzniklá směs je tímto ochuzována. Karburátor má na vstupním hrdle vzduchovou clonu, která při startování zakrývá vstupní otvor do difuzéru. Vzduch může proudit jen kanálkem běhu naprázdno a malým otvorem ve cloně. Při spouštění (šoupátko je částečně zdviženo) je v difuzéru větší podtlak a tím lepší podmínky pro vysávaní paliva soustavou běhu naprázdno a hlavní tryskou. Po částečném ohřátí motoru se musí clona vyřadit z činnosti otočením rukojeti plynu na maximum. Po úplném prohřátí motoru to musíme udělat ještě jednou, protože clona má dva stupně: Zavřena na 100 % (druhý stupeň), 50 % (prvý stupeň), Otevřena – provozní stav motoru. Clonka se ovládá tyčinkou z levé strany karburátoru. Použití 1 nebo 2 stupně clony při startu studeného motoru závisí na teplotě okolí, seřízení motoru a zkušenostech řidiče.

Seřízení „za studena“

Demontáž a rozebrání karburátoru viz. tento text

 

Nastavení hladiny v plovákové komoře.

[reklama]

Jikov

Borci ze ZVL (Závody Valivých Ložisk) ještě doporučují zkontrolovat hladinu pomocí přípravku z plexiskla (viz obrázek níže).

Přípravek na kontrolu hladiny v plovákové komoře

Přípravek se přišroubuje na plovákovou komoru (spodní vypouštěcí šroub) a do karburátoru napustíme benzínovou směs. Hladina benzínu by měla být na střední rysce přípravku ±1 mm Pokud je hladina v jiné poloze upravíme plovák ohnutím tak, aby hladina byla správně. Osobně jsem to nikdy neměl v ruce a ani neviděl nikoho používat…takže se mě na tohle neptejte 😀

 

Vzduchový filtr
Do karburátoru je přiveden vzduch hadičkou, která je napojena na rám. Do rámu vstupuje vzduch přes kovové sítko napuštěné olejem jenž je umístěno v hliníkovém tlumiči sání.

Interval čištění sítka by neměl být delší jak 2000 km (závisí na prašnosti prostředí).

Seřízení se zahřátým (a nastartovaným) motorem

Seřízení volnoběhu
Seřízení volnoběhu levým (horním) šroubkem (viz obrázek nahoře) je v podstatě doraz šoupátka. Když šroubek dotahujete, je to jako byste přidávali plyn.
Jednoduše při nastartovaném motoru pomalu točte šroubem doprava/doleva podle toho, jestli sou otáčky motoru nízké/vysoké. Je potřeba najít optimální otáčky (cca 1500 ot/min), aby motor nechcípal a aby nezabírala spojka (netočilo se, nebo necukalo kolo).

 

Seřízení bohatosti směsi
Bohatost směsi se seřizuje pravým (nižším) šroubkem (viz obrázek úplně nahoře). Tovární nastavení je 540°, což je povoleno o 1,5 otáčky.

Je potřeba najít optimální nastavení, aby měla Babetta „odpich“, nechcípala a šla do otáček. Chce to trochu experimentovat. Nejlepší je po změně zkusit Babettu projet a případně nastavení upravit.

Po čase (cca 100 km) je dobré zkontrolovat svíčku (musí mít cihlovou barvu, ne zapráskaná olejem, nebo černá) a podle toho upravit bohatost směsi (nebo ubrat oleje).

Takhle to asi není moc dobře (bohatá směs a moc oleje)
To je lepší barva. Toho bordelu na svíčce si nevšímejte 😉

Možné závady nejen karburátoru (více zde)

Exit mobile version